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Das Clio-V6-3.0-Forum: http://clio-v6.info/forum/index.php
Ist ein Nicht-Kommerzielles-Diskussions-Forum rund um den Clio V6 3.0 Es ist bestimmt für die Freunde und Besitzer dieses ungewöhnlichen Sportwagens. Du mußt keinen V6 in der Garage haben um hier teilzunehmen, allerdings solltest Du ein ernsthaftes Interesse am Clio-V6 haben. Mehr… |
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So ein Auto ist eine Bauchentscheidung, es muss funken, doch der Markt ist fast leer!
Auf dem Gebrauchtwagenmarkt in D gibt es aktuell noch etliche Clio der Ph1 [226PS] zu kaufen. Das Angebot der Clio Ph2 [254PS] ist inzwischen an einer Hand abzählbar, am 15.4.2007 war es noch ein Fahrzeug, der absolute Angebots-Tiefststand? Die geforderten Preise sind mitunter noch als recht moderat zu bezeichnen. Logischerweise war es keine Frage der Zeit, dass ein solcher Kleinwagen, der aus einer Laune des Automobilbaus in den 'goldenen Jahren' geboren wurde, zur Rarität werden würde. Den Kultstatus hatte er von Anbeginn. Quelle: mobile.de |
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Renault Clio V6 Sport: Das Ende ist da
Er ist der stärkste Clio aller Zeiten, doch stellte Renault die Produktion des 254 PS starken Clio V6 Sport nach rund 1.200 gebauten Fahrzeugen ein. Einen adäquaten Nachfolger wird es wohl nicht mehr geben. Der Clio mit Mittelmotor und Hinterradantrieb wird von einem Dreiliter-V6 befeuert und von Hand bei Renaultsport im französischen Werk in Dieppe gebaut. Täglich entstanden dort noch bis Ende Juli 2005 zwei Fahrzeuge. Rund die Hälfte der Gesamtproduktion ging bislang nach Großbritannien. Quelle: http://www.auto-motor-und-sport.de |
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Kleiner Wagen, großer Motor lautet das Konzept des Mobils,
das als "weitweit stärkstes und schnellstes Serienfahrzeug auf Kleinwagenbasis" angepriesen wurde. Renault hatte das Auto seit November 2000 im Angebot, seither wurden in Deutschland nur 183 Exemplare verkauft. Ökonomisch kann man den Wagen also vernachlässigen, denn dieses Fahrzeug dürfte als eine Laune des Automobilbaus in die Geschichte eingehen. Seine Wirkung aufs Image der Marke, die zuletzt durch einen zweiten Platz beim Grand Prix in Barcelona ihre Sportlichkeit unter Beweis stellte, war jedoch immens. Auf der Straße ist er der Hingucker Nummer Eins. Mehr in Kürze |
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Nur etwa 183 Exemplare des muskulösen Sportpakets fanden in den vergangenen Jahren ihren Weg nach Deutschland.
Entwickelt wurde der Clio Renault Sport V6, so der offizielle Name, in nur 18 Monaten zusammen mit den erfahrenen Experten der britischen Rennwagenschmiede TWR (Tom Walkinshaw Racing). Motoren und Karosserieteile kamen aus Frankreich, die Endmontage erfolgte im TWR Werk im schwedischen Uddevalla. Nur vier Fahrzeuge wurden anfangs pro Tag gebaut, und das weitgehend in Handarbeit, zunächst in der Sport-Abteilung von Renault. Alle Modifikationen an der Karosserie sowie die Fertigung erfolgten von Hand durch hochqualifizierte Techniker im TWR-Werk Uddevalla in Schweden. Alle Fahrzeuge besitzen den Charakter von Einzelstücken. |
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Tuning aus der Schweiz: Novidem-Kompressor Renault Clio Ph1 V6 mit 320 PS
Dies ist der Kompressorumbau von Dani, welcher bei der Schweizer Firma NOVIDEM erfolgte. Der Ladedruck ist auf max. 0,5 bar limitiert, da die Kompression nicht abgesenkt wurde. Er hat einen Ladeluftkühler und der Motor leistet nun mehr 320 PS, mit der Original-Auspuffanlage. Für dieses Fahrzeug gibt es auch in D eine TÜV-Abnahme und es existiert ein weiteres Exemplar mit dieser Modifikation in Kempten. Mehr... |
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Tuning aus Deutschland: Biturbo Renault Clio V6 Ph1 mit 378 PS
Dies ist ein deutscher Bi-Turbo-Umbau. Der Ladedruck ist auf 0,8 bar begrenzt, welcher mit zwei kleinen Twin KKK K-03 Turbos erzeugt wird. Die Verdichtung wurde abgesenkt auf 8,0:1 über 2 Zylinderkopfdichtungen und zwischenliegender Stahlplatte. Er hat einen großvolumigen Ladeluftkühler, einen zusätzlichen Ölkühler, Wassereinspritzung und der Motor leistet nun 378 PS, mit der neuer Auspuffanlage. Mit Einzel-TÜV-Abnahme. Es existiert jeweils in Nord- und Süddeutschland ein Fahrzeug mit ähnlichen Modifikationen. Mehr... |
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Den Platz der Fondsitzbank und des Kofferraums dahinter nimmt nun der Motor ein.
Der Motor Sein 187 kW/254 PS starkes 3,0-Liter-V6-Triebwerk mit Vierventiltechnik macht das bullige Kraftpaket zum weltweit stärksten und schnellsten Serienfahrzeug auf Kleinwagenbasis. Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 absolviert der neue Clio V6 in nur 5,8 Sekunden, der Vortrieb endet erst bei 250 km/h. Zum Vergleich: Der ebenfalls sehr dynamische Vorgänger kam auf 166 kW/226 PS und 235 km/h Spitze. |
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Das extra entwickelte Clio V6 Getriebe
Das neue Getriebe "PK6" ist eine Weiterentwicklung des aktuellen Fünfgang-Getriebes und verfügt über einen internen Betätigungsmechanismus. Die Schaltpräzision wurde verbessert, bei gleichzeitiger Verringerung des Kraftaufwands um 30 % und des Schalthebelspiels um 15 %. Auch die mechanischen Reibungsverluste konnten um 20 % verringert werden. Bei allen technischen Innovationen ist das neue "PK 6" sogar noch zwei Kilo leichter als das Fünfgang-Getriebe, von dem es abgeleitet wurde. Seine äussert kompakte Bauweise erlaubt sogar den Quereinbau zusammen mit dem V6 Motor Clio Renault Sport V6. |
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Der Fertigungsprozess der letzten Ausgabe [Ph 2] des Clio V6
Im April 2003 stand die zweite Generation des Topathleten am Start. Während der Name auf Renault Clio V6 reduziert wurde, legten die Leistung auf 187 kW/ 254 PS und die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h zu. Serienmäßige 18-Zoll-Räder und der verlängerte Radstand verbesserten die Fahreigenschaften, ohne das wortwörtliche Go-Kart-Handling zu beeinträchtigen. Außerdem adelte Renault den Boliden jetzt zum echten Franzosen und verlegte die Produktion mit Großserienstandards in das traditionsreiche frühere Alpine Werk in Dieppe. Geplant war eine Tagesproduktion von zwölf Fahrzeugen, die jedoch - nach einer neuerlichen Modelländerung der Clio-Serie - mit der Produktionseinstellung im Sommer 2005 endete. |
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Standfeste Bremsanlage
Vorn nehmen AP-Vierkolben-Rennbremssättel die innenbelüfteten Bremsscheiben mit 330 Millimeter Durchmesser in die Zange. Der Durchmesser der hinteren Bremsscheiben beträgt 300 Millimeter. Das serienmäßige Bosch 5.3-Antiblockiersystem, das sich in anderen sportlichen Fahrzeugen bereits bestens bewährt hat, komplettiert die Bremsanlage. Dank der speziell für den Clio V6 entwickelten 18-Zoll-Bereifung von Michelin und einer Reihe von Fahrwerksmodifikationen „klebt“ der Mittelmotorsportler auf der Straße.
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Das Design des Clio V6 soll nachdrücklich den sportlichen Charakter des Fahrzeugs unterstreichen ohne die Familienähnlichkeit zum aktuellen Clio aufzugeben. Stoßfänger, Kühlergrill, Motorhaube und Xenon-Doppelscheinwerfer wurden speziell entwickelt und interpretieren das Renault-Markengesicht neu. Die schmaleren Scheinwerfer reichen bis in die neuen, verbreiterten Vorderkotflügel, deren Radhäuser durch polierte 18-Zoll-Räder ausgefüllt werden. |
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Auch das Fahrzeugheck wurde modifiziert. Der Renault-Rhombus sitzt im Zentrum der Heckklappe und dient gleichzeitig als Öffnungsmechanismus für den Kofferraum. Der neue Dachspoiler ist länger und höher und verlängert so die Dachlinie. Der verchromte Doppelrohrauspuff und die grobmaschig vergitterten Lufteinlassöffnungen sind charakteristisch für Renault Sport-Fahrzeuge und runden den sportlichen Auftritt des Clio V6 ab. |
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Der Zylinderkopf ist vom Luftfiltereingang bis zum Brennraum komplett neu gestaltet, um eine bessere Zylinderfüllung bei mittleren und hohen Drehzahlen zu erreichen. Zu diesem Zweck verfügt das V6-Triebwerk über eine Luftsammelkammer mit integrierten Einlasstrichtern. Hinzu kommen ein Luftverteiler mit kurzen, glatten Kanälen sowie eine Hochleistungs-Einlassnockenwelle. Diese arbeitet mit engeren Phasen, um die Ventile schneller und höher anzuheben. Verstärkte Ventilfedern erlauben noch exakter gesteuerte Schließvorgänge. Die ausgeklügelten Verstellvor- richtungen der Einlassnockenwelle konnten die Renault-Techniker vom Vorgängermodell übernehmen. |
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Die Kinematik der Hinterachse wurde ebenfalls gründlich überarbeitet. Die komplette Konstruktion ruht jetzt auf einem neuen Tragrahmen. Mit neuen Anlenkpunkten und verlängerten Schubstreben konnten die Räder weiter nach hinten versetzt werden. Der ebenfalls auf der Verbindungsstrebe montierte Querstabilisator erhöht auch hier deutlich die aktive Fahrsicherheit und verbessert die Reaktionen des Clio V6 auf plötzliche Lastwechsel und unter extremen Einsatzbedingungen. |
